这款酷似马自达MX-5 Miata的混合动力跑车美轮美奂，让您不再关心它是混合动力的！

我们知道你在想什么：这款被称为“Iconic SP”的马自达跑车概念，在这些照片中几乎让您感觉它在拍摄时伸出手臂，抓住您的肩膀，然后大声喊着“Miata！”也许是因为它散发着整车紧凑的运动车氛围，或者是因为它独特的新红色涂装（一种令人陶醉的Viola Red，与今天的MX-5 Miata上的Soul Red一样迷人，只是更亮眼），又或者是因为我们预计未来几年将推出新一代Miata。虽然马自达在谈论Iconic SP时从未提到它的轻量级MX-5 Miata敞篷跑车，而且当被问及时，他们守口如瓶——但是，咱们都在想着它。

搭载转子发动机！

这种比较是相当恰当的，最主要的原因是，尽管我们知道下一代Miata预计将于2026年左右推出某种形式的电气化版本，但我们尚不清楚它将采用何种电气化技术。将是全电动车吗？混合动力车型？马自达没有透露。但是，在东京移动性展览会（原东京车展）上首次亮相的Iconic SP提供了一些线索，即使不是一些引人入胜的可能性。

这款火红的跑车采用了该品牌标志性的转子发动机驱动的续航增强型电动汽车系统，这意味着它基本上是一辆电动汽车，车上配备了一个超级平顺的双转子转子发动机，通过发电机向电动汽车提供额外的电力以增加可行驶里程（并确保您可以依赖加油站和公共充电桩）。在海外，MX-30 e-Skyactiv R-EV SUV上也采用了相同的系统，尽管版本较小，只有单转子，而不是SP的（可能更强大的）双转子版本。

为什么要增加这种复杂的系统呢？嗯，看看马自达为美国市场提供的MX-30，它仅仅是电动的——不仅在价格上，而且与任何现代电动汽车相比，它的驾驶里程也相当低。转子发动机的好处不言而喻：由于没有往复式汽缸，只有旋转的转子，这些发动机几乎没有振动。

对于小型电动汽车来说，这是一个巧妙的附加功能；通常，为了实现可行驶的里程，电动汽车必须更大，它们需要更大的车身来容纳所需的所有电池。而紧凑型的续航增强器可以保持电池的大小——从而保持整车的大小较小。马自达为这个故事提供的图像中包含了车上的续航估算，这些估算显示其工作里程为305英里。这远远超过了仅为100英里的MX-30电动版提供的续航里程，非常适合一款小型跑车，是吧？

跑车之美

当然，马自达表示，在这款Iconic SP概念车上，转子发动机使用的是碳中和燃料。当然了。不管怎样，SP不仅在机械方面很聪明，而且外观非常漂亮。但是，它是固定顶的轿车吗？是的，或者，它似乎是固定顶的——尽管这并不能妨碍您将其视为下一代Miata的预览，而Miata始终以敞篷跑车（极少数例外）或折叠硬顶的形式提供。

仔细看前挡风玻璃的顶边——一个看似不必要且过于夸张的黑色接缝将其与后面的车顶分隔开。在后窗下方没有伴随的接缝，所以据我们所知，Iconic SP概念车明显是一款固定顶的两厢轿车。但是，挡风玻璃的顶边的这个切线痕迹感觉就像是来自广岛方向的一个眨眼的大大的暗示，表明它也考虑过敞篷版本的可能性。此外，Iconic SP的其他部分似乎是当今Miata的逻辑外形演变。它具有每个后轮上方的肌肉感凸起、低位的简单进气口、以及每个前翼子板的前沿处的细长前大灯。

由于马自达为这款续航增强型电动汽车动力系统声称的输出是365马力，因此它的性能应该与现款Miata相当甚至更好。关于这种动力系统的布局的详细信息仍然很难获得，但马自达表示，转子发动机被安装在“车辆的中央”，这样就可以实现较低的发动机罩和较低的重心。我们假设在那之外，电动驱动电机带动着后轮，并且位于转子发动机的后方某个地方，而电池则位于车辆下方，或者在常规Miata的中央传动隧道前面或后面，电池可以放在那里，不管是在中置续航增强器转子和发电机的前面还是后面。在MX-30 R-EV中，该动力系统的单转子版本输出微弱的78马力；我们可以推测，这个双转子版本输出更多功率，这也解释了它如何能够向驱动电机提供更多功率（365马力，而不是MX-30的168马力）。

我们是否对今天的Miata做出了过多的狂热比较？也许是的。但是请记住，自RX-7和RX-8消失以来，Miata一直是马自达的事实上的光环车型。但是马自达继续推出这款敞篷跑车，并表示将继续提供Miata，即使动力技术已经发展到超越燃油发动机的程度。那么，除了为其提供美丽的车身和搭载马自达最著名的发动机之外，还有什么更好的方法来保持Miata的活力呢？